運転の「危険」は年齢や判断力では決まらない｜70歳現役ドライバーが辿り着いた安全設計の結論

こんにちは。70歳、現役タクシードライバー歴7年のヤヌスです。

「高齢だから危ない」「判断が遅いから事故を起こす」「適性検査で要注意が出たら、もう限界……」

タクシー業界に限らず、運転に関する議論はいつの間にかこうした分かりやすい言葉で語られるようになりました。私は70歳を超えて今も現役で乗務しています。適性検査で判断スピードに低評価がついたこともあります。それでも、私は無事故で走り続けています。

この事実は「例外」なのでしょうか。それとも、私たちが運転の危険を測る物差しそのものを誤解しているのでしょうか。この記事は、不安を感じているドライバー、そして管理する立場の方すべてに向けた、一つの「結論」です。

つまり、結論から言えば、「危険」を決めるのは年齢でも判断スピードでもなく、安全の設計です。

なぜ「年齢」「判断力」が危険視されるようになったのか

メディアでの事故報道の影響もあり、管理判断において「年齢」は最もコストがかからないラクな指標になってしまいました。しかし、“測りやすいもの”が必ずしも“本質”ではありません。年齢というラベリングで人を切ることは、現場の貴重な経験値を捨てることと同義です。

適性検査は「危険度」を測っているわけではない

適性検査は合否を分けるテストではなく、あくまで自身の「傾向」を知るためのものです。数値が低いからといって、即座に「運転不適格」ではありません。大事なのは、その数値をどう解釈し、日々の運転にどう落とし込むかです。

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「判断が遅い」は欠点ではなく、設計条件である

判断が速い若者が、過信ゆえに事故を起こすケースは少なくありません。逆に「どっちだろう……」と迷える人は、すでに危険を察知できています。「迷い」を前提に、速度を落とし、余白を作る。判断の遅さを「設計」で補うことこそが、ベテランの生存戦略です。

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高齢ドライバーの本当のリスクはどこにあるのか

本当のリスクは、年齢そのものではなく、自身の衰えに対する「無自覚」と、管理者側による「放置」や「雑な一律管理」にあります。配置・時間帯・役割を適切に設計すれば、事故率は劇的に下げることが可能です。

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運行管理とは「切る仕事」ではなく「設計する仕事」

本来の運行管理は、印象や好き嫌いで判断するものではなく、リスクを「数字」で管理する仕事です。ドライバーを排除するのではなく、無事故でいられる環境を数字に基づいて設計する。それが、ドライバーと会社の双方を守る管理者の役割です。

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まとめ｜運転の危険は「人」ではなく「設計」で決まる

年齢は条件の一つであり、判断力は欠点ではありません。プロとは、事故を起こさない運転を「再現性」を持って続けられる人のことです。危険なのは雑なラベリングです。自分自身の、あるいは部下の特性を正しく理解し、安全を「設計」すること。それが私が7年の現役タクシードライバー歴で辿り着いた結論です。