事故と保険 過失100：0でも100万円自己負担？横転・全損事故で痛感した無過失特約の重要性
信号無視による過失10：0の事故。それでも被害者側が100万円以上を自己負担する結果に……。愛車が横転・全損した凄まじい実体験から分かった「無過失特約がない場合の恐ろしい現実」と、自分の保険会社が動けない理由、備えておくべき特約を詳しく解説します。
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タクシー乗務の現場で役立つ実務集 70歳現役タクシードライバーが受けた高齢者講習の実態｜動体視力0.4でも「運転は問題なし」と言われた理由
70歳現役タクシードライバーが、高齢者講習での動体視力検査結果と、事前に受けた運転適性検査（動体視力ランク10＝20代相当）とのギャップを公開。検査方式の違い、実車評価で「運転はまったく問題ありませんね」と言われた理由、高齢ドライバーが本当に見るべきポイントを具体的に解説します。
タクシー乗務の現場で役立つ実務集 適性検査を「安全設計図」に書き換える技術｜数値の誤解を解き、現場のリスクを支配する
適性検査は合否ではなく「傾向」を知るためのもの。70歳現役ドライバーが自身の生データを公開し、判断スピードや注意配分の数値をどう現場の「安全設計」に落とし込むかを徹底解説。要注意評価を怖れず、無事故を続けるための必読ガイド。
タクシー乗務の現場で役立つ実務集 安全運転の本質は「設計」にある｜70歳現役ドライバーが語る5つの原則
年齢や反射神経ではなく、安全運転を決めるのは「設計」です。70歳現役ドライバーが、迷い・判断・再現性・自己修正力・余白という5つの原則から、安全を再現する方法を体系化しました。
タクシー乗務の現場で役立つ実務集 運転の「危険」は年齢や判断力では決まらない｜70歳現役ドライバーが辿り着いた安全設計の結論
高齢ドライバーは本当に危険なのか？判断が遅いと診断されても無事故を続ける70歳現役タクシードライバーが、適性検査・年齢・判断力の誤解と安全設計の本質を整理します。運転の寿命を延ばす「設計」という考え方。
タクシー乗務の現場で役立つ実務集 運行管理者は「数字でドライバーを見る仕事」だと知ってますか？｜適性検査を“現場判断”に変える視点
運行管理者の仕事は“感覚”ではなく“数字”で判断すること。適性検査データを配置・時間帯・教育にどう活かすべきかを、現役ドライバーの視点で解説します。数字を「排除」ではなく「人を守るための設計」に使うプロの視点。
タクシー乗務の現場で役立つ実務集 高齢ドライバーは一律に危険なのか？｜適性検査データで見えた現実と管理者の誤解
高齢ドライバーは本当に一律で危険なのか？適性検査データと現役タクシードライバーの実体験から、年齢では測れない事故リスクの正体と、管理者が見るべき本当の指標を解説します。「高齢＝危険」という先入観を、データと現場感覚で解き明かします。
タクシー乗務の現場で役立つ実務集 運転中に「どっちだろう…」と迷える人は事故を起こしにくい｜70歳・現役タクシードライバーの安全設計
運転中に「どっちだろう…」と迷う場面は危険なのか？適性検査で「判断が遅い」と診断された70歳現役タクシードライバーが、話題のYahoo!ニュースを例に、迷いを安全に変える運転設計を実例で解説します。
タクシー乗務の現場で役立つ実務集 適性検査で「要注意」が出ても辞めなくていい｜ 判断が遅いと診断された現役タクシードライバーの安全の補い方
運転適性検査で「判断が遅い」「要注意」と出ても、即引退ではありません。70歳現役タクシードライバーが、夜勤・交差点・右折時に実践している具体的な安全対策を現場目線で解説します。数字を「知恵」に変えて生き残るプロの技術。
タクシー乗務の現場で役立つ実務集 70歳・現役タクシードライバーの適性検査結果を公開｜数字で見えた「続けられる人」と「危ない人」の違い
70歳の現役タクシードライバーが、実際の適性検査結果を公開。視力・判断力・安全態度の数値から、高齢でも続けられる人と注意が必要な人の違いを現場目線で解説します。73万km走ったプロが見据える「運転寿命」の延ばし方とは。