タクシー乗務の現場で役立つ実務集 事故を起こさない運転のコツは「才能」ではない｜71歳現役プロが明かす安全設計
事故を起こさない運転のコツは才能ではなく設計にある。71歳現役タクシードライバーが実践する安全運転の方法・予測力・リスク回避の具体策をわかりやすく解説します。
タクシー乗務の現場で役立つ実務集 
事故と保険 過失100：0でも100万円自己負担？横転・全損事故で痛感した無過失特約の重要性
信号無視による過失10：0の事故。それでも被害者側が100万円以上を自己負担する結果に……。愛車が横転・全損した凄まじい実体験から分かった「無過失特約がない場合の恐ろしい現実」と、自分の保険会社が動けない理由、備えておくべき特約を詳しく解説します。
タクシー乗務の現場で役立つ実務集 70歳現役タクシードライバーが受けた高齢者講習の実態｜動体視力0.4でも「運転は問題なし」と言われた理由
70歳現役タクシードライバーが、高齢者講習での動体視力検査結果と、事前に受けた運転適性検査（動体視力ランク10＝20代相当）とのギャップを公開。検査方式の違い、実車評価で「運転はまったく問題ありませんね」と言われた理由、高齢ドライバーが本当に見るべきポイントを具体的に解説します。
タクシー乗務の現場で役立つ実務集 適性検査を「安全設計図」に書き換える技術｜数値の誤解を解き、現場のリスクを支配する
適性検査は合否ではなく「傾向」を知るためのもの。70歳現役ドライバーが自身の生データを公開し、判断スピードや注意配分の数値をどう現場の「安全設計」に落とし込むかを徹底解説。要注意評価を怖れず、無事故を続けるための必読ガイド。
タクシー乗務の現場で役立つ実務集 安全運転の本質は「設計」にある｜70歳現役ドライバーが語る5つの原則
年齢や反射神経ではなく、安全運転を決めるのは「設計」です。70歳現役ドライバーが、迷い・判断・再現性・自己修正力・余白という5つの原則から、安全を再現する方法を体系化しました。
タクシー乗務の現場で役立つ実務集 運転の「危険」は年齢や判断力では決まらない｜70歳現役ドライバーが辿り着いた安全設計の結論
高齢ドライバーは本当に危険なのか？判断が遅いと診断されても無事故を続ける70歳現役タクシードライバーが、適性検査・年齢・判断力の誤解と安全設計の本質を整理します。運転の寿命を延ばす「設計」という考え方。
タクシー乗務の現場で役立つ実務集 運行管理者は「数字でドライバーを見る仕事」だと知ってますか？｜適性検査を“現場判断”に変える視点
運行管理者の仕事は“感覚”ではなく“数字”で判断すること。適性検査データを配置・時間帯・教育にどう活かすべきかを、現役ドライバーの視点で解説します。数字を「排除」ではなく「人を守るための設計」に使うプロの視点。
タクシー乗務の現場で役立つ実務集 高齢ドライバーは一律に危険なのか？｜適性検査データで見えた現実と管理者の誤解
高齢ドライバーは本当に一律で危険なのか？適性検査データと現役タクシードライバーの実体験から、年齢では測れない事故リスクの正体と、管理者が見るべき本当の指標を解説します。「高齢＝危険」という先入観を、データと現場感覚で解き明かします。
タクシー乗務の現場で役立つ実務集 運転中に「どっちだろう…」と迷える人は事故を起こしにくい｜70歳・現役タクシードライバーの安全設計
運転中に「どっちだろう…」と迷う場面は危険なのか？適性検査で「判断が遅い」と診断された70歳現役タクシードライバーが、話題のYahoo!ニュースを例に、迷いを安全に変える運転設計を実例で解説します。
タクシー乗務の現場で役立つ実務集 適性検査で「要注意」が出ても辞めなくていい｜ 判断が遅いと診断された現役タクシードライバーの安全の補い方
運転適性検査で「判断が遅い」「要注意」と出ても、即引退ではありません。70歳現役タクシードライバーが、夜勤・交差点・右折時に実践している具体的な安全対策を現場目線で解説します。数字を「知恵」に変えて生き残るプロの技術。