運行管理者は数字でドライバーを見る仕事｜適性検査を“配置判断”に使えていますか？

こんにちは。70歳、現役タクシードライバー歴7年のヤヌスです。

「このドライバーはベテランだから大丈夫」「若いから反応がいいはずだ」

運行管理の現場では、今もこうした“経験則”や“印象”が判断の軸になりがちです。しかし本来、運行管理者の仕事は、ドライバーを「印象」ではなく「数字」で見ることにあります。

特に、毎年行われる「運転適性検査」は、合否を見るためのものではありません。「どう配置し、どう守るか」を考えるための貴重なデータです。私は70歳を超えて現役で乗務していますが、この数字はドライバーを切るための材料ではなく、活かすための設計図だと確信しています。

この記事でわかること

数字で管理する仕事としての「運行管理」

運行管理は、人事評価や好き嫌いではありません。本来は「リスクを数値で管理する仕事」です。印象で「大丈夫だろう」と判断した瞬間に、事故の芽が育ちます。数字という客観的な物差しを持って初めて、プロとしての管理が成立します。

適性検査が測っているのは、ドライバーの優劣ではなく「傾向」です。判断スピードが遅いなら、それは「慎重である」という特性として捉える。注意配分にばらつきがあるなら、「疲労の影響を受けやすい」と読み解く。数値が測っていない「予測力」や「自己修正力」を、管理者がどう補うかが腕の見せ所です。

数字をどう実務に落とし込むか。具体的な読み取りと対策の例を整理しました。

以下は、適性検査の代表的な数値を「現場判断」に変換した一例です。

「高齢だから一律排除」「若手だから大丈夫」という雑な管理は、事故後に「想定外だった」という言い訳を生むだけです。実は、事故の予兆はすべて数値の中に隠れています。それを見逃すことは、管理者の怠慢と言わざるを得ません。

年齢ではなく数値を見る。そして、その数値で人を守る。数字を読める管理者が増えれば、タクシー業界の事故は確実に減ります。プロの管理とは、ドライバーを排除することではなく、「無事故でいられる環境を数字で設計すること」なのです。

この記事が、管理者とドライバーの間にある「見えない溝」を、数字という共通言語で埋める一助になれば幸いです。