こんにちは。70歳、現役タクシードライバー歴7年のヤヌスです。
「適性検査の結果が悪かった。もう引退なのだろうか……」
そんな不安を抱える仲間の声をよく耳にします。しかし、断言します。適性検査はあなたを否定する「テスト」ではありません。無事故で走り続けるための「安全設計図」です。
この記事では、私が実際に受けた検査データを公開しながら、数値をどう読み解き、どう現場のリスク管理に変換すべきか、その具体的な技術をまとめました。
- 適性検査の数値が「事故」と直結しない本当の理由
- 【生データ公開】70歳ドライバーのリアルな評価と向き合い方
- 「判断スピード」「注意配分」などの数値を現場の走りに変換する方法
- 「要注意」評価を受けた時に、真っ先に取り組むべき設計の修正
- 数値のズレを「経験」と「仕組み」で補う、ベテランの生存戦略
1. 適性検査は「危険度」ではなく「特性」を測るもの
適性検査は合否を決めるためのものではなく、あくまであなたの脳と体の「今のクセ」を可視化するものです。数値が低いことは「危険」を意味するのではなく、「ここを補う設計が必要だ」というサインに過ぎません。
2. 【実例】数値の読み方と現場への落とし込み
私の生データを例に、具体的な変換方法を見ていきましょう。数値をどう解釈し、どう走りを変えるかが重要です。
以下は、私の検査数値を“そのまま現場の設計に変換する”ための実例です。
| 検査項目 | 数値の意味（解釈） | 現場での「設計」への変換 |
|---|---|---|
| 判断スピード | 瞬時の決断に時間がかかる | 交差点手前での予備減速の徹底、黄信号での無理な突破をゼロにする |
| 注意配分 | 複数の対象への目配りが漏れやすい | 左折時の巻き込み確認を「手順」として固定。意識に頼らず首を振る仕組み化 |
| 動作の安定性 | 疲労時に操作が乱れやすい | 1.5時間ごとの強制休憩。深夜・長時間乗務のシフト調整 |
3. 「要注意」評価への向き合い方
「要注意」が出たなら、それは設計の「マージン（余裕）」を広げなさいという警告です。車間距離をあと1メートル伸ばす。制限速度マイナス5km/hで走る。これだけで、数値上の欠点は現場の安全に書き換えられます。
4. 現場感覚とのズレをどう埋めるか
検査は単発の作業ですが、運転は連続した予測の積み重ねです。数値に表れない「危険予測力」は、ベテランの最大の武器です。数字を冷静に受け入れつつ、蓄積した経験でそれを包み込む。これこそが「安全設計」の本質です。
👉 【データ公開】70歳・現役タクシードライバーの適性検査結果
この検査を“怖いもの”にしているのは、数値そのものではなく、それを読めない私たち人間の側なのかもしれません。
まとめ｜数値はあなたの味方である
適性検査の数字を怖がる必要はありません。それを自分の「設計図」の寸法として取り込み、無理のない走りを作り上げること。それができる人こそが、年齢を超えて走り続けられる真のプロドライバーです。
