こんにちは。70歳、現役タクシードライバー歴7年のヤヌスです。今日も福岡の街で、路面の表情を読み取りながらハンドルを握っています。
冬になると「雪道では逆ハンドル（カウンターステア）が大事」「FF車でも対処法を知っておくべき」といった解説をよく目にします。
もちろん、技術として知っておくことは間違いではありません。ですが――現場でハンドルを握るプロの感覚は、少し違います。
私たちが警戒するのは、「逆ハンがうまい車」ではなく、「逆ハンが必要になりそうな運転をしている車」です。
今回は、雪道でタクシー運転手が本能的に距離を取る「逆ハン以前の危険な運転」について、現場の視点でお話しします。
- 雪道で「逆ハンが必要になる車」に共通する前兆行動
- FF・VSC・スタッドレスを過信する運転がなぜ危ないのか
- プロが“滑る前”に察知して距離を取る判断基準
- 一般ドライバーが雪道で最優先すべき「操作以前の意識」
雪道事故は「滑った瞬間」ではなく、その前に決まっている
ニュースや専門誌では、横滑りした瞬間の華麗なハンドル操作に注目が集まりがちです。しかしプロの視点では、事故は滑った瞬間ではなく、その数秒〜数十秒前にほぼ決まっています。
速度の選び方、アクセルの雑さ、そして周囲の状況を見ていない視線。こうした要素が重なった時、車からは「そろそろ滑り出すぞ」という独特の空気が出始めます。プロはその空気を嗅ぎ取って、相手が滑る前にブレーキに足を乗せているのです。
プロが警戒する「逆ハンが必要になりそうな車」
雪道で私たちが「この車の後ろにはいたくない」と距離を取るのは、以下のような兆候を見せる車です。
- カーブの手前で減速が足りない： 「滑ってから立て直せばいい」という根拠のない自信が透けて見えます。
- ハンドル修正が細かく、動きが落ち着かない： すでにタイヤのグリップ限界ギリギリで走っている証拠です。
- 路面状況に関係なく一定ペースで走る： 橋の上や日陰など、路面の変化を想像できていないドライバーです。
これらの運転に共通するのは、「滑ってから何とかしようとしている」点です。逆ハンが必要になる事態を招いている時点で、安全運転としては「詰み」の一歩手前なのです。
FF・VSC・スタッドレス過信が生む危険な兆候
最近の車は優秀です。FF（前輪駆動）は直進に強く、VSC（横滑り防止装置）は挙動を補正し、スタッドレスタイヤは驚くほど止まります。
しかし、これらが揃った車ほど、ドライバーの感覚が麻痺し、動きが荒くなりやすい。装置が介入するということは、物理的な限界点に片足を突っ込んでいるということです。介入が必要な運転を続けている車からは、プロは速やかに離れます。
事故の前兆比較表：雪道編
| 前兆運転 | 危険の本質 | プロの対応 |
|---|---|---|
| 雪道で減速しない | 路面変化への無関心 | 早めに大きく距離を取る |
| ハンドル修正が多い | すでに余裕がない状態 | 近づかない・後ろにつかない |
| FF・VSCへの過信 | 限界を装置任せにしている | 先に行かせる（関わらない） |
| 橋の上・日陰でも一定速度 | 路面変化を想定できていない | 早めに進路を変え、距離を取る |
これは運転の上手い下手の話ではなく、「余裕を残す運転を選べているかどうか」の話です。
まとめ｜逆ハンを覚える前に意識してほしいこと
カウンターステアは確かに必要な技術ですが、それが必要になる運転をしないことの方が、はるかに大切です。
雪道では、操作のテクニックよりもまず「余裕を残すこと」を最優先にしてください。それが、あなたと周囲の車を守る最強の防衛策になります。
