サイドブレーキ凍結は本当？冬の原因と対処法

こんにちは。70歳、タクシー乗務歴7年の現役ドライバー・ヤヌスです。

冬になると、「寒さでサイドブレーキが凍るらしい」「最新の電動パーキングブレーキは大丈夫なのか？」といった不安の声を耳にすることが増えます。

結論から言うと、条件が揃えば、サイドブレーキは電動・手動を問わず本当に凍結します。

私の相棒である「73万km超えの車両」のような多走行車や経年車は、ワイヤー保護パーツの劣化等により、さらにリスクが高まる傾向にあります。

この記事では、取扱説明書だけでは分かりにくい「実際の現場ではどう判断すべきか」を、タクシーの実務目線で詳しく解説します。

この記事でわかること

サイドブレーキは本当に凍るのか？【結論】

結論から言うと、サイドブレーキの凍結は決して珍しい話ではありません。
特に寒冷地や雪道を走行した後の駐車では、電動パーキングブレーキであっても解除不能に陥るリスクが常に付きまといます。

一般的にはマイナス10℃が一つの分かれ目と言われますが、風通しの良い場所や橋の上などでは、それ以上の気温でも凍結が始まることがあります。

ここが最も重要です。雪道を走った後のシャーベット状の雪、洗車直後の水分、雨天走行後の湿気などがブレーキ機構に入り込み、それが冷やされることで「ロック」がかかります。

近年の車両はワイヤーが保護され、構造は大幅に改善されています。しかし、ブレーキパッドそのものがディスクに凍り付いたり、電動アクチュエーター部分に不具合が出れば、手動以上に解除が困難になるケースもあります。

以下は凍結条件とNG行動の一覧です。

分類	内容
凍結条件①	気温が氷点下（目安：−10℃以下）。橋の上や風の強い場所ではそれ以上でも凍結することがある。
凍結条件②	作動部に水分が付着している（雪道走行後のシャーベット、洗車直後の水分、雨天後の湿気など）。
NG行動①	無理に発進する（ブレーキ引きずり → 過熱・火災・ハブベアリング破損の危険）。
NG行動②	力任せに操作を繰り返す（電動・手動問わず内部機構を破損する原因）。
NG行動③	熱湯をかける（急激な温度差で金属・ゴムが割れる恐れ）。使うなら必ず「ぬるま湯」。

私たちプロの現場では、「何とかして動かす」ことよりも「安全に営業できる状態か」を真っ先に考えます。

万が一、中途半端に解除された状態で出庫し、お客様をお乗せしている最中に異音や異臭が発生すれば、それは即「重大な運行トラブル」となり、会社の信用を著しく傷つけます。

サイドブレーキの凍結は、防げないケースもあります。しかし、無理に動かさず専門家に任せる「判断」ができれば、被害は最小限で済みます。

タクシードライバーの方も、一般ドライバーの方も、冬場は「無理をしないこと」が最大の安全対策であり、プロとしての仕事です。